车市竞争从价钱战转向智驾战。日前，比亚迪晓谕，旗下“天使之眼”智驾系统将遮蔽全家具线21款车型。其中，价钱最低的海鸥智驾版低至7.88万元葡萄京娱乐网站app官网，激发“智驾平权”大商议。

　　此前，长安汽车也举行了一场智能化政策发布会，发布“北斗天枢2.0”政策。阐明该政策，其改日3年的新车将全系标配智驾接口，完了高阶智驾搭载更多性价比车型，并喊出“全民智驾”标语。

　　1月9日在位于重庆市渝北区的长安汽车数智工场总装车间拍摄的行将下线的新动力汽车。王全超摄（新华社）

　　两场发布会之后，“智驾平权”“全民智驾”连忙成为热词。用一位车企CEO的话说，“莫得智驾，以后都不敢修复布会了”。有媒体甚而把2025年称为“智驾元年”。

　　看成汽车智能化的紧要体现，畴前几年，智驾是20万元以上车型才有的“高配”。商酌到比亚迪巨大的年销售量，一朝将智驾变成“像安全带相通的标配”，无疑将大大加快智能化向下千里商场的普及，让更多虚耗者简略以较低资本得回智驾体验。

　　有东说念主提议，智驾“勉强能用与好用且安全，是全都不同的意境”。因为智驾使用最紧要的前提，即是安全。历程多年的更正探索，现时我国部分车型的高速公路NOA（领航接济驾驶）和自动停车，已从“能用”阶段干预“好用”阶段，少数车型的城市NOA也启动干预实用阶段。不错说，我国在汽车智能化时间的运用实施方面又一次走辞寰宇前方。

　　不外，现存汽车智驾时间还不教育，亦然必须靠近的履行。举例，激光雷达穿透雨雾的智商有限，易受强光搅扰；录像头视觉感知的智谋度在夜间和恶劣天气时会显赫着落。即使特斯拉最新的V13版块FSD，堪称迭代了起原进的智驾时间，其发扬也未能达到超过东说念主类驾驶的安全水平。此前，已发生多缘故为智驾时间不够教育，或者用户盲目信托智驾功能而导致的车祸，齐为咱们敲响了安全警钟。

　　内容上，智能驾驶不等于自动驾驶，“高阶智驾也不是高速智驾”。按照我国《汽车驾驶自动化分级》模范，自动驾驶分为6个品级（0级至5级）。严格来说，只须达到L3级自动驾驶的智商或者功能，智力算是高阶智驾。现在，总共车企销售的智能驾驶系统，都是接济驾驶。

　　既然仅仅一种接济驾驶用具，就无法全都替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶气象下，驾驶员仍需保捏高度警惕和专注，随时准备剿袭车辆适度权。不然，一朝遭遇蹙迫情况，或智能驾驶系统出现故障，驾驶员可能因无法实时作出正确响应，从而导致事故发生。

　　问题在于，现时大众对于智驾的界说、分级及对应功能比拟专科，平素虚耗者据此很难对其有准确和明晰的透露与感知。靠近车市强烈的竞争，要是车企在营销中再制造出一些新的见识或者话术，把最基础初学级的智能驾驶接济包装成高阶智驾，贩卖期货情状的城市挂念领航，自界说多样“独一”“第一”，霸占智驾说话权和用户心智，极易误导虚耗者。此前，国内还莫得在一年之内就让百万级用户集体用上高阶智驾的前例，奈何让巨大的东说念主群正确透露和感知高阶智驾的智商界限，瞩目误用、滥用酿成集体性的安全事故，体现着企业的就业。

　　抵虚耗者来说，也应该知说念，智驾时间运用的初志是为了削弱驾驶员包袱，普及驾驶安全性和舒终端，不行将其视为“偷懒”或者“炫技”的妙技，安全是底线。同期，车上装用智能驾驶系统亦然有代价的。真实总共新时间新装备都会普及资本，“寰宇莫得免费的午餐”。何况，跟着车上多样传感器的加多，一朝出现事故，车辆维修代价端淑。总之，莫得安全添砖加瓦，智驾就跑不快，更跑不稳、跑不远。

　　来源/经济日报（作家杨忠阳）葡萄京娱乐网站app官网，原标题《“智驾平权”莫忘安全》